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恒峰ag娱乐盛名凯发送68-起个大早赶个晚集,这些车企差得仅仅是运气吗?

2020-01-09 12:35:37 浏览:3034

恒峰ag娱乐盛名凯发送68-起个大早赶个晚集,这些车企差得仅仅是运气吗?

恒峰ag娱乐盛名凯发送68,htc,又叫“火腿肠”,乃宝岛台湾的科技巨头。五年前,当android操作系统风靡全球的时候,htc可是要了谷歌的初夜,那款推拉盖g1仍然历历在目。

谁承想,五年光阴,如今的htc已经淡出人们的视野,基本上销声匿迹了,随之而来的一大波华为、小米、魅族、锤子一拥而上,占领了庞大的安卓市场。htc为我们上演了一出“起了个大早,赶了个晚集”的现实话剧。

移动终端尚且如此,汽车领域也不乏这般案例,接下来跟随挖哥的脚步,看看哪些车企和htc有相同的遭遇。

克莱斯勒

1984年1月15日,由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司正式成立,顶着中国第一位合资车企的高帽,别提多牛牪犇了。

与国际著名汽车集团戴姆勒-克莱斯勒合作,拥有jeep、奔驰、三菱世界三大知名品牌和技术,再加上当时中国的汽车市场还是一片尚未开发的处女地,成功的概率为99%,属于不成功都很难的类型。

然而事与愿违,当众多后来者和中国车企合资后,克莱斯勒这颗当初瞩目的明星却悄然陨落,销售业绩始终也没有达到过预期,引为强项的越野车市场更是被三菱等后来者在华的合资企业迅速蚕食,让人唏嘘不已。

如今,克莱斯勒借广汽菲亚特重返中国,首款国产suv车型自由光已于2015年11月份上市,2016年,国产自由侠以及一款全新的suv也会导入国产。

不过国产自由光的销售成绩可不怎么好,据中汽协统计的数据,国产jeep自由光2015年销售了8005台。但是在2016年1、2月份的top100和top50名单里却没有了它的踪影,要知道,排在第100位的长丰猎豹q6仅仅只有365台销量,国产自由光还要在365台后面,难道是再次夭折了?

三菱

早在20多年前,三菱就和丰田一起步入中国,成为最早一批来华的国际汽车品牌。如今,二者的状态大相径庭,丰田在中国市场持续增长,双擎车型供不应求。而三菱却在缓慢艰难地前行。

2006年三菱汽车工业公司正式向东南(福建)汽车工业有限公司出资,取得该公司25%的股份,将多款热销车型进入中国,可怎奈就是水土不服,一直都是“叫好不叫座”,销量一直不甚理想,徘徊在三位数左右,与本田、丰田动辄上万的销量真心没法比。

此外,三菱还与长丰(集团)有限责任公司共同建立了股份制公司。三菱占有大约16%的公司股份,为该公司第二大股东。当初引进的三菱帕杰罗车型在特定的细分市场上取得了不错的成绩。但由于引入新车型的节奏缓慢,对于在产车型的后续产品,长丰始终没有给出一个长远的规划,导致三菱在中国止步不前。

同时,三菱也与广汽合作,不过生产的一些车型也是乏善可陈,也就只有一款新劲炫时不时的拿个一两千辆的成绩。反倒是广汽自己的gs4成为爆款车型,持续畅销,不知道此时广汽心里怎么想。

目前在市场上很少听见广汽三菱的声音,更别提有大的动作了,要不是一些发烧级suv粉儿,许多人怕是还不知道有广汽三菱这个品牌的存在。

标致

说起标致,给人最大的感触就是法系车所具有的时尚、浪漫、舒适。相比于德系的套娃战术,标致可谓要文化有文化,要技术有技术,要底蕴有底蕴, 不过就是在销量方面,还是难以和来自欧洲的德系军团比。

按理说,如此浪漫的品牌和人性化的设计,标致汽车应该像法国的化妆品和香水一样在国内应当受到广大消费者的青睐,并且拥有一定的市场基础。

然而现实总是无情的,这么多年来,东风标致就是这么不冷不热,不温不火,叫好不叫座。

其实细细数来,也够倒霉的。307刚刚上市就撞上了一汽大众速腾的大卖特卖,408还没有上市就遭遇到了日系对手轩逸、卡罗拉,又是让东标眉头一紧,这还不算完,508上市后又碰上了北京现代八代索纳塔。

与轿车市场相比,东风标致在suv市场的运气也不太好,本来想着弄出3008和2008与大众、丰田、本田等对手来掰掰手腕,谁成想遭遇到了国产suv超神一样的表现。东风标致2008在2016年2月份的销量只有3204辆,排名第48位,3008就更惨了,前50位都没挤进去。

东风标致的运气真是太背了,一个个车型接连与竞品撞车,售价没优势,又没有和竞争对手拉开足够大的差距。

奇瑞

说到中国品牌的主力军,自然就不得不提奇瑞汽车了。从2003年qq上市以来,奇瑞汽车当之无愧是自主品牌里的带头大哥,凭借着一股天不怕地不怕的蛮劲儿,硬是用风云、旗云、qq、东方之子等一干“悍将”将大众桑塔纳、捷达等合资车型打下神坛,成为中国军团的第一把交椅。

鼎盛时期的奇瑞,单个热销车型甚至曾一度超越丰田、大众和通用,可谓无限风光,被誉为自主品牌的“领军企业”。

然而,在轿车领域,奇瑞的扛把车型艾瑞泽系列(艾瑞泽3、艾瑞泽7)早已被吉利的帝豪、远景,长安的逸动、悦翔等赶下神坛,仅靠风云2和e系列在苦苦支撑。近期发布的艾瑞泽5, 更是被媒体视为奇瑞的救主之作。

在suv领域,瑞虎系列堪称老一辈的中国品牌车型,曾经也是中国军团中拿得出手的精品车型,创造了非常好的销量。然后奇瑞并没有抓住suv发展的黄金期,耽误了瑞虎车型的及时更新,落后在哈弗、宝骏、传祺、中华、长安这些品牌之后。不过,随着奇瑞最新瑞虎5的上市,在扭转销量方面还是有一定的表现,至于能否王者归来还得进一步观看。

有句话说得好,来得早不如来得巧,以上四位车企都属于起了个大早,赶了个晚集的类型。所以说,成功不分先来后到,更多时候是是否有绝招。

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